Economeg preswylEV codi tâldibynnu ar newidynnau sy'n rhyngweithio mewn ffyrdd anaml y mae gweithgynhyrchwyr yn eu hesbonio. Mae strwythurau cyfraddau trydan, colledion effeithlonrwydd caledwedd codi tâl, cymhlethdod gosod, a chyfraddau derbyn taliadau penodol i gerbydau i gyd yn cyfuno i gynhyrchu costau gwirioneddol sy'n amrywio'n sylweddol weithiau o'r cyfrifiadau syml "lluosi eich kWh â'ch cyfradd" sy'n dominyddu'r llenyddiaeth sy'n wynebu defnyddwyr. Mae'r canllaw hwn yn mynd i'r afael â'r bylchau hynny gyda data a dynnwyd o ffeilio cyfleustodau, safonau effeithlonrwydd DOE, a mesuriadau maes o osodiadau preswyl ar draws parthau hinsawdd amrywiol.
Mae Eich Bil Trydan yn Gorwedd i Chi (Math O)
Treuliais ddau fis yn olrhain fy nghostau codi tâl gwirioneddol cyn i mi sylweddoli bod y rhif ar fy mil cyfleustodau bron yn ddiystyr ar gyfer deall beth oedd fy nghar yn ei gostio i mi.
Dyma'r broblem. Mae'r rhan fwyaf o gwsmeriaid preswyl yn yr Unol Daleithiau yn talu cyfraddau haenog. Efallai y bydd eich 500 kWh cyntaf yn costio $0.08. Mae'r 500 nesaf yn costio $0.12. Mae popeth dros 1,000 kWh yn rhedeg $0.18 neu fwy. Felly pan fydd rhywun yn gofyn "beth yw eich cyfradd trydan?" yr ateb gonest yw "yn dibynnu a oedd fy ngwraig yn rhedeg yr AC ddoe."
Mae ychwanegu EV at gartref sydd eisoes yn yr ail neu'r drydedd haen yn golygu bod pob kWh rydych chi'n ei roi yn y car hwnnw yn dod atoch chi.ymylolcyfradd-yr un uchaf rydych yn ei thalu. Darganfu cydweithiwr yn San Diego fod ei dâl cartref “rhad” mewn gwirionedd yn costio $0.42/kWh oherwydd bod haen uchaf SDG&E yn greulon a bod ei bwmp pwll eisoes wedi ei wthio yno.
Mae amser{0}}cynlluniau defnyddio (TOU) yn newid y calcwlws hwn yn gyfan gwbl. O dan TOU, rydych chi'n talu cyfraddau gwahanol yn dibynnu ar ba bryd rydych chi'n defnyddio trydan. Gall cyfraddau brig (4-9 PM fel arfer) gyrraedd $0.35-0.55/kWh yng Nghaliffornia. Mae oriau allfrig (fel arfer 11 PM i 6 AM) yn disgyn i $0.08-0.15. Mae'r cyfle arbitrage yn amlwg: codi tâl dros nos, talu traean o'r hyn y byddai codi tâl yn ystod y dydd yn ei gostio.
Ond-a does neb yn sôn am hyn-mae newid i TOU yn effeithio arnoch chiaelwyd gyfan. Y llwyth hwnnw o olchi dillad am 5 PM? Nawr mae'n deirgwaith yn ddrutach. Y peiriant golchi llestri ar ôl cinio? Yr un fath. Rwyf wedi gwylio teuluoedd yn newid i TOU am eu EV ac yn y pen draw yn talumwyyn gyffredinol oherwydd na wnaethant addasu eu harferion eraill.
Y symudiad sy'n gweithio mewn gwirionedd: mynnwch fesurydd ar wahân ar gyfer gwefru cerbydau trydan os yw'ch cyfleustodau'n ei gynnig. Mae cyfradd EV-B PG&E, er enghraifft, yn darparu mesurydd penodol ar gyfradd sefydlog o $0.22/kWh waeth beth fo'r amser. Dim gemau, dim amserlenni golchi dillad symudol, dim syrpreis. Mae'r gosodiad yn rhedeg $200-400 trwy'r cyfleustodau. Werth e.
Y 15% Neb yn Siarad Amdano
Mae arddangosfa eich car yn dweud ichi ychwanegu 50 kWh. Cofnododd eich mesurydd trydan 58 kWh. Ble aeth yr 8 kWh arall?
Codi tâl ar golledion. Maen nhw'n real, maen nhw'n anochel, ac maen nhw'n fwy nag y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei ddisgwyl.
Y ffiseg: Mae'n rhaid trosi pŵer AC o'ch wal i DC i wefru'r batri. Mae'r trawsnewid hwnnw'n cynhyrchu gwres. Mae'r batri ei hun yn cynhyrchu gwres wrth dderbyn tâl. Mae system rheoli thermol y car yn rhedeg cefnogwyr a phympiau i reoli'r gwres hwnnw. Mae hyn i gyd yn defnyddio trydan nad yw byth yn cyrraedd eich batri.
Canfu profion Labordy Cenedlaethol Idaho fod effeithlonrwydd codi tâl Lefel 2 yn amrywio o 85-94%, yn dibynnu'n helaeth ar y tymheredd amgylchynol. Tywydd oer yw'r lladdwr - ar 20 gradd F, gall colledion fod yn fwy na 20% oherwydd bod yn rhaid i'r car gynhesu'r batri i dderbyn tâl yn effeithlon. Dysgais hyn y ffordd galed yn ystod mis Chwefror yn Minnesota pan oedd fy "tâl llawn" dros nos yn ddim ond 85% oherwydd bod y car wedi treulio awr yn cynhesu'r pecyn cyn y byddai'n derbyn cerrynt.
Mae cerbydau Tesla yn tueddu i fod yn fwy effeithlon (90-94%) diolch i reolaeth thermol uwch. Mae Nissan Leafs hŷn gydag oeri goddefol yn eistedd ar y pen isel. Mae'r rhan fwyaf o EVs modern yn clystyru tua 88-90% mewn amodau tymherus.
Beth mae hyn yn ei olygu i'ch waled: os yw trydan yn costio $0.12/kWh ac effeithlonrwydd eich car yn 88%, bydd eicheffeithioly gyfradd yw $0.136/kWh. Ar fatri 75 kWh, mae hynny'n $1.20 ychwanegol am bob tâl llawn. Dros flwyddyn o godi tâl rheolaidd, rydym yn sôn am $150-200 mewn colledion anweledig. Ddim yn drychinebus, ond dim byd.
Rhifau Gwirioneddol O Yrwyr Go Iawn
Cynhaliais arolwg o 47 o berchnogion cerbydau trydan yn fy nghlwb perchnogion lleol. Dyma beth maen nhw'n ei dalu mewn gwirionedd:
Codi tâl cartref (oddi ar-tOU brig):$0.03-0.05 y filltir. Mae'r pen isel yn berchennog Model 3 yn Nevada gyda chyfradd ardderchog NV Energy. Mae'r pen uchel yn nodweddiadol ar gyfer cyfleustodau California.
Codi tâl cartref (cyfradd unffurf):$0.04-0.08 y filltir. Mae taleithiau'r Canolbarth â thrydan rhad yn dominyddu'r pen isel. Mae coridorau gogledd-ddwyrain gyda'u seilwaith grid etifeddiaeth yn gwthio'r pen uchel.
Codi tâl yn y gweithle:$0.00-0.04 y filltir. Oes, mae codi tâl am ddim yn y gweithle yn bodoli. Mae'n mynd yn brinnach wrth i gwmnïau sylweddoli'r costau trydanol, ond mae campysau technoleg a rhai cyflogwyr blaengar yn dal i'w gynnig.
Codi tâl cyflym DC cyhoeddus:$0.12-0.25 y filltir. Dyma lle mae'n mynd yn ddrud. Mae Electricify America yn codi $0.43/kWh mewn llawer o farchnadoedd. Gall taith ffordd yn hawdd gostio mwy y filltir na hybrid.
Yr allglaf a'm synnodd: mae un perchennog yn codi tâl mewn gorsafoedd ChargePoint am ddim yn ei siop groser yn unig. Mae'n amseru ei deithiau siopa i gyd-fynd â chodi tâl, yn cael efallai 15-20 milltir o amrediad y daith, ac yn honni nad yw wedi talu am drydan yn ei gar ers wyth mis. Dyna ymrwymiad i gynnildeb na allaf ei gyfateb.
Costau Gosod: Lle Mae'r Math Yn Mynd Yn Hyll
Mae'r charger ei hun yn rhad. Mae uned solet 40-amp Lefel 2 yn rhedeg $400-600. Mae'r gosodiad? Dyna lle mae pethau'n mynd yn gymhleth.
Siaradais â phedwar trydanwr cyn i mi ddod o hyd i un nad oedd am godi $1,800 arnaf am osodiad "safonol". Daeth y cais buddugol i mewn ar $650, gan ddyn a oedd wedi gwneud 200+ gosod gwefrydd EV ac yn gwybod yn union beth roedd yn ei wneud. Roedd y cynigion a gollodd yn dod gan drydanwyr cyffredinol a oedd yn amlwg yn padlo am ansicrwydd.
Ffactorau sy'n pennu cost mewn gwirionedd:
- Capasiti'r panel.Dyma'r un mawr. Efallai na fydd gan banel 100-amp sydd eisoes yn rhedeg AC canolog, sychwr trydan, ac ychydig o lwythi 240V eraill le ar gyfer cylched EV 40-amp. Mae uwchraddio panel i 200 amp yn rhedeg $2,000-4,500 yn dibynnu ar ofynion eich cyfleustodau a chyfraddau llafur lleol. Rwyf wedi clywed straeon arswyd o $6,000+ mewn cartrefi hŷn lle roedd angen amnewid y fynedfa gwasanaeth gyfan.
- Pellter o'r panel i'r gwefrydd.Mae pob troedfedd o wifren yn ychwanegu cost. Costiodd fy rhediad 25 troedfedd tua $150 mewn deunyddiau. Rhedeg 100 troedfedd i garej ar wahân? Driphlyg hynny, ynghyd â'r llafur i ffosio neu redeg cwndid.
- Gofynion caniatâd.Mae rhai awdurdodaethau angen trwyddedau ac archwiliadau ar gyfer cylchedau 240V newydd. Nid yw eraill yn gwneud hynny. Mae'r drwydded ei hun fel arfer yn $50-150, ond gall yr amserlen arolygu ychwanegu wythnosau at eich llinell amser.
- Seilwaith presennol.Oes gennych chi allfa 240V ger eich man parcio eisoes-efallai ar gyfer weldiwr neu hen dwb poeth? Efallai y gallwch chi blygio EVSE cludadwy i mewn a hepgor y gosodiad gwifrau caled yn gyfan gwbl. Rwy'n adnabod rhywun sy'n rhedeg Cysylltydd Symudol Tesla ar allfa sychwr wedi'i hailbwrpasu. Yn gweithio'n iawn.
Un tric rhyfedd a arbedodd fy nghymydog $800: gosododd y gwefrydd ei hun (dim ond mowntio blwch a chysylltu tair gwifren) a dim ond y trydanwr oedd yn gwneud y gwaith panel ac yn rhedeg y cebl. Mae trydanwyr yn codi premiwm am y "gosodiad llawn" er bod hongian yr EVSE yn cymryd deng munud.
Cyfnod Ad-dalu: Y Cyfrifiad Mae Pawb yn Mynd yn Anghywir
Rwyf wedi gweld eiriolwyr EV yn honni bod charger cartref "yn talu amdano'i hun mewn chwe mis." Rwyf wedi gweld amheuwyr yn honni ei fod "byth yn gwneud synnwyr ariannol." Mae'r ddau yn gwneud y mathemateg yn anghywir.
Nid yw'r gymhariaeth gywir yn "codi tâl cartref vs gasoline." Mae'n "codi tâl cartref vs beth bynnag y byddech yn ei wneud fel arall." Os byddech chi'n codi tâl am wefrwyr gweithle am ddim beth bynnag, cost pur yw gwefrydd cartref. Os byddech chi'n defnyddio $0.43/kWh o orsafoedd Electrify America, mae gwefrydd cartref yn talu'n ôl bron ar unwaith.
Fy nghyfrifiad fy hun, gan fod pobl bob amser yn gofyn:
Cost gwefrydd: $500 (Grizzl-E, gwifrau caled)
Gosodiad: $650 (cael dyfynbris da)
Cyfanswm y buddsoddiad: $1,150
Gyrru blynyddol: ~12,000 milltir. Effeithlonrwydd car: 3.5 milltir/kWh. Mae hynny'n 3,430 kWh y flwyddyn.
Cost codi tâl cartref: $0.11/kWh × 3, 430=$377/flwyddyn
Dewis arall codi tâl cyhoeddus: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/flwyddyn
Arbedion blynyddol: $823. Ad-dalu: 1.4 mlynedd.
Nawr cymharu â gasoline. Cafodd fy hen gar 32 mpg. Ar $3.50/galwyn, costiodd 12,000 o filltiroedd $1,312. Mae'r cyfraddau EV yn y cartref yn costio $377. Mae hynny'n $935/flwyddyn mewn arbedion tanwydd-ond mae'r ffrâm "ad-dalu" yn mynd yn rhyfedd oherwydd eich bod yn cymharu ar draws pryniannau cerbyd, nid atebion gwefru yn unig.
Yr ateb gonest: os ydych chi'n gyrru digon o filltiroedd a bod gennych chi gyfraddau trydan rhesymol, mae codi tâl cartref yn gwneud synnwyr ariannol llethol o'i gymharu ag unrhyw ddewis arall. Os ydych chi'n gyrru 5,000 o filltiroedd y flwyddyn ac yn gallu codi tâl am ddim yn rhywle arall, efallai na fydd gosodiad cartref byth yn talu'n ôl.
Amrywiad Tymhorol ac Aflonyddwch Eraill
Ni rybuddiodd neb fi y byddai fy miliau trydan gaeaf yn neidio 40% er fy mod yn gyrru'r un milltiroedd.
Mae tri ffactor yn cydgyfarfod mewn tywydd oer. Yn gyntaf, nid yw gostyngiad mewn effeithlonrwydd batri-lithiwm-cemeg ïon yn perfformio cystal islaw 40 gradd F. Fy effeithlonrwydd haf o 4.0 mi/kWh yn dod yn 2.8 mi/kWh erbyn mis Ionawr. Yn ail, mae gwresogi caban mewn EV yn llwyth trydanol, nid gwres gwastraff o injan. Gall rhedeg y gwresogydd ar chwyth llawn dorri'r ystod o 25-35%. Yn drydydd, mae colledion codi tâl yn cynyddu oherwydd bod yn rhaid i'r car gynhesu'r batri cyn derbyn tâl.
Y niferoedd yn ymarferol: roedd fy nghost trydan ym mis Awst ar gyfer y car tua $28. Ionawr oedd $52. Yr un cymudo, yr un arddull gyrru, yr un car. Dim ond ffiseg yn gweithio yn fy erbyn.
Mae gan yr haf ei gosb ei hun mewn hinsawdd boeth. Mae llwyth AC yn llai creulon na gwresogi, ond nid yw'n rhad ac am ddim. Ac os ydych chi'n parcio yn yr haul yn uniongyrchol, mae rheolaeth thermol y batri yn rhedeg hyd yn oed tra bod y car yn eistedd, yn draenio'n araf (ac yn costio arian i chi bydd yn rhaid i chi ei ddisodli).
Mae rhag-gyflyru yn helpu. Mae'r rhan fwyaf o EVs yn gadael i chi gynhesu neu oeri'r car tra'n dal wedi'i blygio i mewn, felly daw'r egni o'r grid yn lle'r batri. Mae hyn yn cadw'r ystod ar gyfer gyrru. Rwyf wedi dod i'r arfer o sbarduno hyn o'r ap 15 munud cyn i mi adael ar foreau oer.
Beth fyddwn i'n ei ddweud wrth ffrind
Mae rhywun yn y gwaith newydd brynu Hyundai Ioniq 6 a gofyn i mi am gyngor codi tâl. Dyma yn fras yr hyn a ddywedais:
Peidiwch â rhuthro'r gosodiad charger cartref. Byw gyda'r gwefrydd diferu 120V am fis. Gweld sut mae'ch patrymau gyrru gwirioneddol yn gweithio. Efallai y byddwch yn gweld bod codi tâl Lefel 1 dros nos yn ddigonol ar gyfer eich anghenion-mae digon o bobl sy'n gyrru 30-40 milltir bob dydd yn gwneud yn iawn ag ef, ac rydych newydd arbed $1,000+.
Os oes angen Lefel 2 arnoch, mynnwch dri dyfynbris o leiaf. Mae'r amrywiad ym mhrisiau contractwyr trydanol yn hurt. Hefyd gofynnwch i'ch cyfleustodau am unrhyw ad-daliadau-mae llawer yn cynnig $500-1,000 tuag at osod EVSE y mae pobl yn ei adael ar y bwrdd oherwydd nad ydynt yn gwybod i ofyn.
Edrychwch i mewn i'ch opsiynau cyfradd trydano'r blaenrydych chi'n dechrau codi tâl yn rheolaidd. Gall y gwahaniaeth rhwng cyfradd breswyl safonol a chyfradd TOU wedi'i optimeiddio EV-fod yn $50/mis. Ond mae'n rhaid i chi ofyn yn rhagweithiol i'r newid cyfradd-ni fydd cyfleustodau'n eich newid yn awtomatig.
Hepgor y gwefrydd sydd wedi'i alluogi gan WiFi oni bai bod gwir angen codi tâl wedi'i drefnu ar gyfer cyfraddau TOU. Gimics yw'r nodweddion "smart" yn bennaf. Bydd gwefrydd fud $400 gan Grizzl-E neu Lectron yn eich gwasanaethu yn ogystal ag uned gysylltiedig $800 ar gyfer y rhan fwyaf o achosion defnydd.
Ac yn olaf: peidiwch â phoeni am wneud y gorau o bob ceiniog olaf. Ydy, mae codi tâl am 11 PM yn lle 8 PM yn arbed arian ar gyfraddau TOU. Ond os byddwch chi'n anghofio'n achlysurol ac yn codi tâl yn ystod oriau brig, nid ydych chi'n mynd yn fethdalwr. Mae economeg gyffredinol gwefru cerbydau trydan mor ffafriol o'i gymharu â gasoline fel nad oes angen perffeithrwydd. Codi tâl pan fo'n gyfleus. Talu ychydig yn fwy weithiau. Mae'n iawn.
Y llinell waelod, gan fy mod yn gwybod mai dyna beth rydych chi'n sgrolio amdano:mae'r rhan fwyaf o berchnogion cerbydau trydan sydd â thâl cartref yn talu $0.03-0.06 y filltir mewn trydan. Dyna draean i chwarter yr hyn y mae gasoline yn ei gostio. Mae gosodiadau ac offer yn rhedeg $800-2,500 yn dibynnu ar eich sefyllfa drydanol. Mae ad-dalu'n cymryd 1-3 blynedd i yrwyr arferol. Ar ôl hynny, rydych chi'n arbed arian bob milltir.
Mae'r mathemateg yn gweithio. Nid yw hyd yn oed yn agos, a dweud y gwir. Mae'r cymhlethdod yn y manylion-pa gynllun cyfradd, pa wefrydd, pa osodwr-ond mae'r economeg sylfaenol yn ffafrio codi tâl cerbydau trydan cartref o gryn dipyn i unrhyw un sy'n gyrru mwy nag tua 8,000 o filltiroedd y flwyddyn.
A yw mor rhad ag y mae rhai eiriolwyr yn ei honni? Na, unwaith y byddwch yn cyfrif am golledion effeithlonrwydd a strwythurau cyfradd realistig. A yw'n ddrutach nag y mae amheuwyr yn ei awgrymu? Hefyd na. Mae'r gwir yn ddiflas o gymedrol: mae'n sylweddol rhatach na gasoline, yn rhatach o lawer na chodi tâl cyhoeddus, ac mae'r buddsoddiad ymlaen llaw yn rhesymol. Nid yw hynny'n gasgliad rhywiol, ond dyma'r un cywir.